走行中 エンスト 再始動できないという
連絡が入り 出勤途中ということでしたので
代車を用意し 現場までひきとりに
うかがってきました
完全にバッテリーがあがってしまっていたので
充電し 診断機にかけてみました
バッテリーあがりだけでも これだけの故障コードがコンピューターに
入力されます
その後 オルタネーターのB端子 出力電圧をはかりますが
無負荷時には正常値範囲内の14.5V でしたが
ヘッドライト オン
A/C オンで 負荷をかけ
B端子出力をはかると 10V以下まで落ち そのまま あがってきませんでしたので
ICレギュレータ不良と判断
(正常であれば 負荷をかけた直後に下がっても
数秒でまた14V以上にあがってきます)
お客様に オルタネーターの中古・リビルト 両方の お見積りをご連絡し
保証つきのリビルト交換でとお返事をいただきましたので
部品の注文をし 入荷後作業開始
スズキ OEM車のルークスですが
最近のスズキの車
マフラーのこのボルトが緩みません。。。
無理に力まかせでやると折れるので
ラジエター ロアホースを外し O2センサーの配線を移動して
熱して外します
この車両は 右のドライブシャフトとセンターパイプを外さないと
オルタネータがスペース的に 外せても取り出せないのです ( ̄▽ ̄;)
作業完了後
再び B端子出力を負荷をかけて計測
コンプレッサーON時に一瞬 電圧が下がるものの
すぐ14.5V付近まで上がることが確認できたので
最後に診断機にかけると・・・
まだ 残っているコードが ( ̄▽ ̄;)
調べると キーレス電池の警告
診断機で消去するには
登録してある すべてのリモコンが正常に動作することを
車両に認識させてからでないといけないので
お客様に用意していただき
無事 消去できましたので
お引渡しさせていただきました
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